1.燃料油多少钱一吨参考价格

2.生物柴油的发展前景

3.什么是新能源燃料油?主要用在哪些地方?靠谱吗?能不能挣钱?

4.生物油是怎么制作的?

5.生物醇油是吗?

6.生物燃油 是什么?

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甲醇国标99.9%最好!M100——水燃料,又叫生物;醇基;碳氢;甲醇汽油/燃料、烧火油。

烧火燃料:纯烧最好;或(无论叫生物、醇基;燃料或油都是甲醇)勾兑与水勾兑10~20%的水

车用燃料:纯烧最好(双油箱,双燃料最经济稳定);或勾兑与汽油勾兑10%~20%的汽油。

比汽油省钱35%~55%安全、环保、保护发动机

比液化气、天然气比液化气、天然气更安全;可在网上视频里搜瓶装液化气罐爆炸甲醇比汽油安全、环保;可做实验;气罐高压缩气体,爆炸是炸药的6倍,气罐进空气超过一定量也爆炸;甲醇液体、常压,并可用水稀释,最坏是着火而不是爆炸。

只要是电喷汽油车都可以改智能双燃料控制(3~12缸都可以)!或烧天然气车都可以烧甲醇!甲醇汽车迎来发展春天,必须专业改装!比气安全动力好、更省、续航能力强,改装方案多等优点。

甲醇汽车改装,甲醇燃料市面上99%都是简易改装,车烧甲醇不是加个所谓的控制器就是甲醇汽车改装,要不车厂早就自己加上了。甲醇如果简单的勾兑就可以使用,那3桶油早就做了。

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(甲醇导电水性,传统机构油泵、液位器、过滤器等部件不适合)

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推荐双油箱:(可智能转换控制具有智能控制甲醇、汽油双模式及10种模式满足任何汽车智能模式或手动转换控制)避免改双轨出现,喷油嘴喷射角度不好、喷油嘴质量差渗漏已坏伤车,避免其他改装必须停车前转换到汽油;随时启动片刻及能转换到所用燃料,全年可纯烧甲醇、GCM100、双油箱双油路推荐新增大油箱装甲醇;也可后装小油箱装汽油,原车大油箱装甲醇,不占用空间改装不明显。

单油箱:无需增加油箱避免出现改装车辆问题:双模式、双泵控制出租车的黄金搭档10种智能模式选择可满足任何车辆及使用甲醇、甲醇汽油、汽油及多种手动模式,无明显改装车辆,推荐双泵双供油保障(鼠笼式变频燃油泵与原车泵保障油路无忧)根据温度是纯烧甲醇、甲醇汽油、M85、M70、M50。

甲醇(水性导电能力强,汽油导电差。车烧甲醇必须用耐水油泵、液位器!甲醇避免被酸性、腐蚀性液体污染(罐车只做水清洗,不做蒸灌处理)。

传统油泵:普通油泵无论是进口车还是国产车,油泵都为直流有刷泵,碳刷及导线接触甲醇通电后氧化严重(甲醇导电性与汽油不同),原车泵相对会好一点(原车泵少则几百元多则几千元),后换泵有一星期不到就坏泵现象。

鼠笼式变频无刷燃油泵:鼠笼式结构,避免碳刷、导线接触燃料氧化损坏,鼠笼式电机启动性好、动力好、稳定性好耐免维护;变频器功率大,产热少,适合汽车环境,保障油泵可靠运行,变频器寿命可超过汽车使用年限。满足各种车辆压力、流量、耐疲劳性好,启动性好,防堵转能力强。

传统液位器:普通油位器为汽油设计滑动触点,甲醇导电性与汽油不同,滑动触点电阻通电氧化后阻值不准,浮子适合甲醇等,坏的是传统油位器,而不是油表。(中、高档车相对液位滑动触点材质好耐用)

非接触式磁感应液位器:磁感应式无触点接触燃料,避免传统液位器易坏弊端。

传统滤芯:用纸质胶粘。GCM专用滤芯,非纸质胶粘。

控制器:液晶屏显示、可显示液位、温度模式等数据;处理器:铝压铸外壳;电磁阀(德国GSR代工厂产)不锈钢铸造,密封材料耐醇

耐油;新增油箱(油箱、液位器为专利产品)容积20~75升可选可安装任何车辆含轿车、MPV商务车、SUV越野车。新增油箱与原车供

油系统互换工作又可独立工作,双燃料甲醇、汽油独立分装,可完全使用纯甲醇、或GCM100比改气安全、动力好、使用成本低、燃料

加注方便无忧。市面所谓的改甲醇简单的加个控制器、冷启动罐,存在材料劣质、控制简单、安全隐患大、故障多、燃烧不好损车、改

装发动机等问题!使用甲醇必须安装鼠笼式变频油泵、非接触式磁感应液位器、专用燃料过滤器等要不很多小问题成为大问题成为后患。

车烧甲醇常见问题:

不是坏喷油嘴:而是堵塞,传统清洗,及超声波清洗不能根本解决问题!详细了解请登录

不是坏油表:而是传统液位器,不适合甲醇特性,烧坏,或液位滑动电阻被导电氧化或隔离。用磁感应非接触式液位器就可避免车烧甲醇常见故障,坏油泵,传统油泵、所谓的陶瓷泵、甲醇泵、普通的无刷泵不能彻底解决油泵导线接触燃料导电氧化问题,甲醇导电性与汽油不同,同时部分车辆出现坏油表(其实是坏油箱内有位滑动触点);坏喷油嘴,其实是堵塞,传统清洗根本不能解决问题,需要特殊清洗修复。原车的喷油嘴最好,不要给用户轻易更换。很多维修工作人员工作不规范细致,拆喷油轨时,(喷轨拆卸一定要把油轨周围沙土清理干净避免掉落气缸内造成拉缸!车烧甲醇很多问题是认为问题,以及找不到问题所在,不能根本性解决,汽车调试适应甲醇后,故障率比烧汽油还少。纯烧甲醇或烧M100低温不易启动,或部分车辆启动难问题!改装一定要用智能双燃料

1、解决发动机燃烧纯甲醇或GCM100时在20℃以下启动时不易启动,启动后运行不稳定、动力慢慢变小问题、越来越不节省等问题。

2、解决发动机燃烧甲醇、汽油需要两种燃料供给转换问题,能智能、手动转换燃料,智能、手动控制供给,根据汽车发动运行状态、需

求智能控制、转换,充分使用不同燃料,达到最佳效果。实现双燃料全面解决最佳方案,具有汽油(-20度到20度控制)和甲醇(约20度到60

度)双控制模式;比用油电混合车(购、保、维修)成本低,环保。新能源——中醇醇油(甲醇)可全年使用,不受季节温度变化影响。

3、解决简易改装双油路,需停车前需提前转换问题,不能避免气阻问题!汽油油箱可不用使用纯汽油,用GCM85燃料、更省更方便!

4、控制系统集成化、模块化、超原车标准设计、生产,故障率低、运行稳定、可靠性好;核心部件全部为进口产品、定制、专用配件。

  5、控制系统带运行、状态、燃料使用等显示,运行、状况、数据一目了然,让您明明白白使用。

6、控制系统在汽车发动机燃料转换、安装不破坏原发动机结构,避免改双轨带来喷油嘴易坏、易堵、动力不好、后期不节省、坏油泵、

等故障率高问题。可用于任何电喷汽车车加装第二套燃油系统。油箱标准带有进气、热膨胀排气、防翻车燃料泄露等保护。

油管软:(耐甲醇、乙醇、汽油、柴油)可经受车厂、国家权威检测机构检测!可提供质检报告的耐压30公斤耐温范围从零下25度到

油管硬:(耐甲醇、乙醇、汽油、柴油)可经受车厂、国家权威检测机构检测!标准的耐压20公斤耐温范围从零下40度到120度

高温线:(除控制器用)其他线束耐温200度,可经受国家权威检测机构检测!超原车技术要求50%继电器:世界知名品牌材质银点。高温胶带:发动机用超原车技术要求(为什么不选择市场配件,汽车装配厂所用原车件,严禁供应商流通到市场,市场配件价格与装配厂质量要求价格差多倍多者几10倍,如油泵原厂上千元一个,配件几十元;喷油嘴市场根本卖不到真品,所以有行家宁愿选择国外拆车件不用市场配件;如球龙套出租车用,便宜10多元只能用几个月,好60几元可以使用2年;现在客户要求高,工时费高,所以要用就选用高品质产品)放心、省心、安心

我们的优势:GCM中醇.新能源&醇油、SHANJIE山捷、山东.平捷属公司注册商标。为SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统 在汽

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石油能源危机:全世界、包括中国都在大力开发、支持新能源,尤其是汽车在中国日益增长,原油需求增长远大于国内生产增长,进口依赖达到60%以上;中国大部分石油、天然气需要进口,石油只够人类使用40几年,天然气不过60几年;电瓶汽车的存、方电已经制热制冷瓶颈很难突破;所以甲醇成了最好最佳替代品。

汽油:汽油是产品、商品名、而不是单一的化学成分,其成分复杂有100-200种化学成分组成;

天然气:属高压压缩气体,危险性比汽油大,汽车使用必需加装高压气罐,气体泄漏检测难等,50度以下需用汽油,气进入气缸前需加热、燃烧温度高、吸热少、动力小、产生油腻多,对发动机伤害大,面包车烧气3-4万需大修,出租车缩短30-50%寿命;尤其开空调或上坡路很多车动力不能满足;气体运输、存储不便!

甲醇:甲醇主要来自煤炭、天然气转换成甲醇便于存储、运输,及可再生植物等,煤炭够人类使用200年以上,中国典型的富煤贫油国,所以发展甲醇替代传统燃料趋势所在。甲醇闪点高13左右;纯甲醇因为高压有氧燃烧,燃烧充分替代汽油的比例是1.5~1.7左右,所以车烧甲醇需加装智能汽车双燃料控制系统,还可以让汽车同时烧汽油;纯烧甲醇根据汽车压缩不同,压缩比低、点火弱的车辆在25度左右启动开始困难,热车后正常,压缩比高、点火强车辆可以在17-18度以上正常启动;汽车设计从零下20度到零上20度有1.8倍到0倍的放大,烧甲醇需甲醇模式。甲醇比汽油清洁环保。甲醇吸热是汽油的3倍,所以甲醇对车辆的热磨损更小,产生油腻更少,积碳少等优点;所以车烧甲醇比烧汽油对车还保护切不宜高温,所以F1方程式车都烧含有甲醇燃料; 甲醇沸点不到70度,所以烧甲醇一定要解决气阻问题,改智能汽车双燃料控制系统解决此问题,全面改装解决所有你们所听到的片面问题!

中醇醇油:GCM100是纯甲醇的改性燃料,比纯甲醇点燃性好、燃烧更充分、动力性强等优点!

GCM85是纯甲醇改性并添加了专用添加剂,根据不同地区车型可在零下10度左右正常启动,比勾兑汽油经济性好、冷启动性好、动力好、又保护发动机磨损、部件的保护!GCM85不是简单的让车辆低温能启动!

生物柴油的发展前景

从销售额的角度看,2012年精细化工产品占到行业总体销售额的70%以上,能源产品不足30%,造成两种产品比例悬殊的主要原因在于生物柴油原材料价格高涨且销售渠道不畅,生产企业很难从能源产品上获得利润,而精细化工产品因为其附加值较高、环保等特点明显以及销售渠道成熟等原因,获得生产企业和市场的青睐,逐渐成为生物柴油行业的主要细分产品。

与同属清洁车用替代燃料的生物燃料乙醇相比,我国生物柴油生产相对发展缓慢。从我国成品油需求来看,柴油相对汽油更加短缺,在我国发展生物柴油不仅有助于降低车辆尾气污染物排放,也具有缓解柴油资源短缺的现实意义。考虑到废弃油脂是生物柴油的主要原料之一,其产业化发展还能解决废弃油脂再次进入食品领域从而危害大众健康的问题。但目前,我国生物柴油产业化受到生产成本较高、政策扶持不足、相关管理不规范等因素的制约。针对这些问题展开分析讨论,有助于明确产业定位、理清发展思路,从而为决策者提供参考。

我国生物柴油生产与示范我国2010年生物柴油产能约300万t/a,产量约20万t,主要原料为餐饮废油、榨油废渣等,产品主要用于农用动力机械及公路、水路和铁路运输动力机械方面。与发达国家相比,我国生物柴油产业起步较晚,发展进程也比较缓慢。自“十五”开始,政府加大对生物柴油研发的投入,但由于后期相关产业政策扶持力度不大,尽管在建和规划的产能已有一定规模,但产能利用率不高。目前,我国生物柴油生产主体为民营企业,国企和外企也有涉足。2008年7月,国家发改委正式批准了中国石油、中国石化、中国海油三大公司以麻风树为原料的示范装置建设。其中,中国海油在海南的6万t/a装置于2010年底建成投产,是目前已建成的我国最大的生物柴油示范项目。

国内相关政策“十五”期间,生物柴油相关研究课题进入国家科技攻关计划。2006年《可再生能源法》的生效在一定程度上促进了生物柴油的发展。2007年9月国家发改委发布的《可再生能源中长期发展规划》提出要“重点发展以小桐子、黄连木、油桐、棉籽等油料作物为原料的生物柴油生产技术,逐步建立餐饮等行业的废油回收体系”,并提出生物柴油发展目标为:生物柴油年利用量到2010年达到20万t,2020年达到200万t。

国家发改委和财政部等部门对国家批准的工业示范装置已制订一系列政策,包括工业装置建设的贷款,增值税、所得税减免,建成运转后达到合同指标的奖励等。但从总体上看,相关政策对产业化发展的推动作用尚不显著,政策连续性不强,甚至出现反复。例如,2006年国家税务总局发文规定:“以动植物油为原料,经提纯、精炼、合成等工艺生产的生物柴油,不属于消费税征税范围”,但在2008年《关于实施成品油价格和税费改革的通知》又将生物柴油纳入消费税征收范围。直至2011年6月,国家财政部与税务总局再次发布通知对以利用废弃的动植物油生产纯生物柴油免征消费税。

总部设在德国汉堡的行业期刊《油世界》发布的最新报告显示,全球生物柴油产量在经过数年的持续增加之后,目前已经开始下滑。

中国政府为解决能源节约、替代和绿色环保问题制定了一些政策和措施,早有一些学者和专家己致力于生物柴油的研究、倡导工作。中国生物柴油的研究与开发虽起步较晚,但发展速度很快,一部分科研成果已达到国际先进水平。研究内容涉及到油脂植物的分布、选择、培育、遗传改良及其加工工艺和设备。目前各方面的研究都取得了阶段性成果,这无疑将有助于中国生物柴油的进一步研究与开发。可以预计,在2-3年内,中国在该领域的研究将会有突破性进展并达到实用水平。

著名学者闵恩泽院士在《绿色化学与化工》一书中首先明确提出发展清洁燃料生物柴油的课题:原机械工业部和原中国石化总公司在上世纪80年代就拨出专款立项,由上海内燃机研究所和贵外I山地农机所承担课题,联合研究长达10 年之久,并邀请中国石化科学院的专家詹永厚做了大量基础试验探索;中国农业工程研究设计院的施德路先生也曾于1985 年进行了生物柴油的试验工作;辽宁省能源研究所承担的中国——欧共体合作研究项目也涉及到生物柴油;中国科技大学、河南科学陆军化学所等单位也都对生物柴油作了不同程度的研究。

系统研究始于中国科学院的“八五”重点科研项目:“燃料油植物的研究与应用技术”,完成了金沙江流域燃料油植物资源的调查及栽培技术研究,建立了30公顷的小桐子栽培示范片。自20世纪90年代初开始,长沙市新技术研究所与湖南省林业科学院对能源植物和生物柴油进行了长达10年的合作研究,“八五”期间完成了光皮树油制取甲脂燃料油的工艺及其燃烧特性的研究;“九五”期间完成了国家重点科研攻关项目“植物油能源利用技术”。

1999-2002年,湖南省林业科学院承担并主持了国家林业局引进国外先进林业技术(948项目)—— 《能源树种绿王树及其利用技术的引进》,从南非、美国和巴西引进了能源树种绿玉树(Euphorbiatim-cal li)优良无性系;研制完成了绿玉树乳汁榨取设备;进行了绿玉树乳汁成份和燃料特性的研究:绿玉树乳汁催化裂解研究有阶段性成果。

但是与国外相比,中国在发展生物柴油方面还有相当大的差距,长期徘徊在初级研究阶段,未能形成生物柴油的产业化:政府尚未针对生物柴油提出一套扶植、优惠和鼓励的政策办法,更没有制定生物柴油统一的标准和实施产业化发展战略。因此,中国进入了WTO之后,在如何面对经济高速发展和环境保护和双重压力这种背景下,加快高效清洁的生物柴油产业化进程就显得更为迫切了。 发展生物柴油,中国有十分丰富的原料资源。中国幅员辽阔,地域跨度大,水热资源分布各异,能源植物资源种类丰富多样,主要的科有大戟科、樟科、桃金娘科、夹竹桃科、菊科、豆科、山茱萸科、大风子科和萝摩科等。目前中国生物柴油的开发利用还处于发展初期,要从总体上降低生物柴油成本,使其在中国能源结构转变中发挥更大的作用,只有向基地化和规模化方向发展,实行集约经营,形成产业化,才能走符合中国国情的生物柴油发展之路。随着改革开放的不断深入,在全球经济一体化的进程中,在中国加入WTO的大好形势下,中国的经济水平将进一步提高,对能源的需求会有增无减,只要把关于生物柴油的研究成果转化为生产力,形成产业化,则其在柴油引擎、柴油发电厂、空调设备和农村燃料等方面的应用是非常广阔的。

中国是一个石油净进口国,石油储量又很有限,大量进口石油对中国的能源安全造成威胁。因此,提高油品质量对中国来说就更有现实意义。而生物柴油具有可再生、清洁和安全三大优势。专家认为,生物柴油对中国农业结构调整、能源安全和生态环境综合治理有十分重大的战略意义。目前,汽车柴油化已成为汽车工业的一个发展方向,据专家预测,到201 0年,世界柴油需求量将从38%增加到45%,而柴油的供应量严重不足,这都为油菜制造生物柴油提供了广阔的发展空间。发展生物柴油产业还可促进中国农村和经济社会发展。如发展油料植物生产生物柴油,可以走出一条农林产品向工业品转化的富农强农之路,有利于调整农业结构,增加农民收入。

柴油的供需平衡问题也将是中国未来较长时间石油市场发展的焦点问题。业内人士指出,到2005年,随着中国原由加工量的上升,汽油和煤油拥有一定数量的出口余地,而柴油的供应缺口仍然较大。预计到2010年柴油的需求量将突破1亿吨,与2005年相比,将增长24%;至2015年市场需求量将会达到1.3亿吨左右。近几年来,尽管炼化企业通过持续的技术改造,生产柴汽比不断提高,但仍不能满足消费柴汽比的要求。目前,生产柴汽比约为1.8,而市场的消费柴汽比均在2.0以上,云南、广西、贵州等省区的消费柴汽比甚至在2.5以上。随着西部开发进程的加快,随着国民经济重大基础项目的相继启动,柴汽比的矛盾比以往更为突出。因此,开发生物柴油不仅与目前石化行业调整油品结构、提高柴汽比的方向相契合,而且意义深远。

目前中国生物柴油技术已取得重大成果:海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源发展公司都已开发出拥有自主知识产权的技术,相继建成了规模超过万吨的生产厂,这标志着生物柴油这一高新技术产业已在中国大地上诞生。

中国工程院有关负责人介绍,中国“十五”计划发展纲要提出发展各种石油替代品,将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向。生物柴油产业得到了领导和国家计委、国家经贸委、科技部等政府部门的支持,并已列入有关国家计划。

▲《财税[2010]118号》经批准,对利用废弃的动物油和植物油为原料生产的纯生物柴油免征消费税。现将有关政策通知如下:从2009年1月1日起,对同时符合下列条件的纯生物柴油免征消费税:(一)生产原料中废弃的动物油和植物油用量所占比重不低于70%。(二)生产的纯生物柴油符合国家《柴油机燃料调合生物柴油(BD100)》标准。从2009年1月1日至本通知下发前,生物柴油生产企业已经缴纳的消费税,符合本通知第一条免税规定的予以退还。 我国在生物柴油的标准制定方面取得了一定的进展。2007年首个柴油机燃料调和用生物柴油的国家标准B100开始正式实施。2010年国家质检总局、国家标准委公布了《生物柴油调和燃料(B5)》标准。该标准于2011年2月1日开始实施。

由上述发展趋势可看出,出于成品油来源多样化、杜绝“地沟油”进入餐饮行业等多方面因素的考虑,政府对生物柴油领域的重视度在日趋增加。

我国生物柴油技术路线评价生物柴油的原料来源十分广泛,包括菜籽、大豆、工业和餐饮废油脂等,而一些木本油料作物例如麻风树、黄连木、文冠果和光皮树等也表现出较大的应用开发潜力。这些技术路线在经济、环境和能效方面表现不一,因此如何根据区域特点发展合适的技术,成为生物柴油相关研究中的一个热点。经济性评价生产成本比较高是我国生物柴油产业化的最大障碍。

《油世界》称,欧盟地区今年的生物柴油产量料自上年的913万吨下滑至900万吨,从而终结很长一段时间的增长趋势。

报告还称,美国今年的生物柴油产量料自上年的329万吨增加至348万吨,但今年7月至12月期间的生物柴油产出料减少36万吨,但美国明年的生物燃料产出前景依然光明。

“鉴于美国2012/13年度豆油供应紧俏,令该国的生物柴油产出达到规定的水平还是具有一定困难的。”

报告指出,预计今年,阿根廷的生物柴油产出料自上年的243万吨小幅增加至245万吨,而2011年,该国的生物柴油产出增加了60万吨。

报告称,“阿根廷的生物柴油产商目前正面临出口销售大幅下滑和国内消费大幅缩减的困扰。”

低迷的大豆产出导致豆油价格走高,这也令巴西今年的生物柴油产量料自上年的235万吨下滑至229万吨。

但巴西上调了明年生物柴油混合比率方面的要求,这会令该国明年的生物柴油产出前景光明。

什么是新能源燃料油?主要用在哪些地方?靠谱吗?能不能挣钱?

主要是用于餐馆,酒店,食堂等烧火做饭的地方。新能源无醇燃料发展潜力肯定是有的,第一无醇在行业出来的时间并不是很长,第二现目前国家对于危化品的一个管控是非常严格的,像甲醇类产品国家并不是不允许做,可以做,但是你必须的合法合规地去做,就会涉及到办理相关危化品的证件,然而想在非常难办理的下来,相信很多自己经营甲醇的朋友应该很清楚这一点。所以在国家的现目前这么严格的管理下,自己又有一定的甲醇市场,不可能说转行吧?只能去选择一种不属于危化品类的产品,其次还能够取代市面上的甲醇包括液化气和煤油柴油市场,天然气就不用去谈及了。

现目前无醇水性燃料的成本投在2.2左右一公斤,产品单价和售价比醇基燃料高,但是耐烧性是市面上80、85醇度的两倍及其以上,相对于市面上地液化气主要从单价上价格低对于餐馆老板达到一定的节省燃料费用。所以产品相对于市面上的传统燃料不仅具有合法性这一个优势,更大的优势是对于市面上的传统燃料对于餐馆老板能够达到节省。

区分产品,区分公司,即使做加盟代理,也得找一家做实体,有自己的实体工厂,终端,这样的一家公司选择。

生物油是怎么制作的?

生物油是通过快速加热的方式在隔绝氧气的条件下使组成生物质的高分子聚合物裂解成低分子有机物蒸汽,并采用骤冷的方法,将其凝结成液体,它具有原料来源广泛、可再生、便于运输、能量密度较高等特点,是一种潜在的液体燃料和化工原料。

生物油也叫醇燃料,分厨房,锅炉,车用三种,配方不同,效果不一样。

厨房的主要是甲醇兑水和添加剂,热值不过4500 左右大卡,通过更换原来的炉心,提高热效率,使用一键启动,气化燃烧,锅离火灭等方式来达到节能的目的。

扩展资料

生物柴油具有环保性能好、发动机启动性能好、燃料性能好,原料来源广泛、可再生等特性。近年来许多研究证实,无论是小型、轻型柴油机还是大型、重型柴油机或是拖拉机,燃烧生物柴油后碳氢化合物都减少55%~60%,颗粒物减少20%~50%,CO减少45%以上,多环芳烃减少75%~85%。

生物柴油是植物油(如菜籽油、大豆油、花生油、玉米油、棉籽油等)、动物油(如鱼油、猪油、牛油、羊油等)、废弃油脂或微生物油脂与甲醇或乙醇经酯转化而形成的脂肪酸甲酯或乙酯。具有某种结构符号的脂肪酸甘油酯(即甘油三酸酯)的植物油和动物脂肪通常被作为生物柴油的原料。

参考资料:

百度百科-生物油

生物醇油是吗?

这行业其实不假,不过电视上的广/告是夸大其词了,吹得有点过,优势是节能,环保,安全,方便,目前主要用在餐饮,食堂,学校,工厂锅炉,加热,烘干等领域,家用的不多,可能楼主平时没在意,我做这燃料油都五年了,本地竞争也很激烈,发展还不错,也算比较成功的,本人不是拖,是自己开的厂在实际生产。

生物燃油 是什么?

生物油是个广泛的概念,目前通常指生物燃料油,大部分是以醇类为基础配置。

应用于餐饮,食堂,工业燃料。

生物油的组成和理化性质受多个因素影响,如原料种类、含水量、反应器类型、反应参数、产物收集方法等,但不同途径制得的生物油仍具有一些共同的性质,如水分含量高、含颗粒杂质、黏度大、稳定性差、有腐蚀性等,这与传统石化燃料(柴油、汽油)有很大不同,也给生物油用于柴油机带来了很多困难。