1.美国所有洲的历史和移民史

2.美国本科留学每个月的生活费是多少

3.美国为什么没有高铁

4.请问美国现任总统布什2005年的政绩是什么?请写明具体时间

5.美国为什么没有高铁?

美国所有洲的历史和移民史

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1776年7月4日,北美13个殖民地宣布脱离英国独立。此时,美国领土只有大西洋沿岸13个州的面积,约80万平方公里。1783年,英国承认美国独立,并先后把13个州以外大西洋沿岸的大部分土地划归美国,美国领土达到230万平方公里,约占现在美国本土面积的30%。1789年,美国联邦成立。刚刚成立的美国很快就走上了领土扩张的道路,除了用战争,金钱成了获得领土最常用的方式。

拿破仑的盘算便宜美国

1800年,法国刚刚上台执政的拿破仑凭借自己强大的军事实力,从西班牙手中夺得北美路易斯安那地区。路易斯安那地区在密西西比河和落基山脉之间,北起加拿大,南到墨西哥湾,相当于现在美国中西部的13个州。强大法国的存在使刚刚独立不久的美国感到非常不安,因为拿破仑极有可能会盘算北边的加拿大,然后还会让美洲印第安土著人骚扰美国边境。1802年,当时的杰斐逊与法国谈判,希望以高价买到这一大片土地。美国也作了最坏打算,如果谈判失败,就伙同英国孤立法国。

结果,谈判出乎意料的顺利和迅速,拿破仑竟以8000万法郎(当时约合1500万美元)的价格把如此大片的土地卖给美国,连美国都感到不可思议。其实,拿破仑有难言的苦衷。当时,拿破仑派2万人入侵海地全军覆没,急需要资金来重整旗鼓。另外,拿破仑盘算过,如果美国和英国结盟,与法国开战,英国必将进攻路易斯安那地区,与其让它们落入宿敌英国之手,不如卖给美国,而且卖了这个地区,法国可解除后顾之忧,全力以赴控制欧洲。1803年4月,美法签订和约,美国轻而易举地获得了260万平方公里左右的土地,每平方公里不到5美元。

低价购买路易斯安那的成功勾起了美国扩张领土的欲望。毗邻路易斯安那的佛罗里达便成了下一个目标,因为,那里是发展种植园经济的理想区域。美国一度曾提出路易斯安那的购买也包括佛罗里达,但遭到了佛罗里达的拥有者西班牙的严词拒绝。

美国正在考虑是否要对西班牙动武时,1808年,西班牙本土被法国拿破仑占领。趁此机会,大批美国人迁入佛罗里达。1809年,当地效忠于美国的居民已占总人口的90%,西班牙在佛罗里达的统治摇摇欲坠。1814年,美国人大规模进军佛罗里达。终于,西班牙意识到对这一区域的统治已力不从心。1819年2月22日,美西签订条约,美国仅花了500万美元就获得15万多平方公里的佛罗里达。美法、美西这两项交易使美国在不到20年之内,领土面积一下子扩大了1倍多。

“买”走墨西哥一半的土地

路易斯安那和佛罗里达的扩张使美国尝到了甜头,接着,美国又相继通过策反与威胁的方式从墨西哥和英国手中得到了得克萨斯和俄勒冈地区,美国领土从大西洋沿岸扩展到太平洋沿岸。

此时,加利福尼亚又勾起了美国的兴趣。1542年,西班牙雇用的葡萄牙探险家首先发现加利福尼亚。之后,墨西哥从西班牙殖民者统治下独立时,将其变为一个省。1841年,美国陆续向加利福尼亚移民。这些移民以农为生,成为墨西哥人在经济上的竞争对手,一直不受当地人欢迎。但是,美国人还是源源不断地进入加利福尼亚。为了得到这块土地,美国政要屡屡出高价购买。当时的美国卿韦伯斯特甚至在一封信件中说,为了得到加利福尼亚,美国愿意付出高于得克萨斯州20倍的价钱。不过,墨西哥断然拒绝了这一无礼的要求。

于是,美国萌生了以武力满足领土欲望的念头。美国先在舆论造势,一会宣传英国企图来争夺这块土地,一会又宣传墨西哥正在秘密策划反美运动,目的就要把美国民众引上战争之路。两国关系骤然紧张。同时,美国又开始了军事挑衅行为。1846年,波尔克派军队进入两国边境有争议地区。墨方提出强烈抗议,却没有任何效果。4月24日,墨西哥军队与美军发生小规模冲突,打死3名美国人。这一正好给美国以开战的借口。5月,美国正式向墨西哥宣战,派出5万军队从陆地和海上侵入墨西哥。墨西哥军队缺乏训练和先进的武器装备,很快就败下阵来,加利福尼亚顺理成章地归并美国。

1848年2月2日,美国与墨西哥签订条约,美国只象征性地支付1500万美元,就得到了包括加利福尼亚、新墨西哥地区在内的近140万平方公里土地。接着,在1853年,美国驻墨西哥公使加兹登又以1000万美元购得美墨边境近10万平方公里土地(后以“加兹登”命名此地)。在这次美墨战争中,墨西哥丧失了大半领土。墨西哥战争之后,美国本土已经比1783年刚刚被承认独立时的领土扩大了两倍。不过,美国扩张道路并没有停止。

卿的远见使美国受益无穷

阿拉斯加成为美国领土的过程非常滑稽。19世纪初,世世代代居住在阿拉斯加南部的特林基特印第安人部落同入侵的俄国人接连进行了两次战争,最终被火力强大的俄国人征服。但是,1856年克里米亚战争后,俄国元气大伤,沙皇亚历山大二世决心卖掉这块不挣钱的土地。他把买主锁定在美国人的身上。

由于担心美国对购买阿拉斯加不感兴趣,俄国花了10万美元收买美国一些新闻记者和政客,试图通过他们来游说美国。1867年3月,俄国派官员到美国洽谈出售阿拉斯加问题。当时,美国卿威廉·西沃德是个狂热的扩张主义者。他在同俄国谈判时,开始出价500万美元,后以720万美元的价格同俄国在一夜之间达成了购买协议,并且急不可待地于第二天凌晨在协议书上正式签字。终于,美国以绝对低廉的价格买到了面积达150多万平方公里的巨大半岛及其周边的阿留申群岛。

当时在美国,只有少数渔民希望得到出入阿拉斯加海港的权利,一部分加利福尼亚商人谋求在那里从事毛皮贸易的特权,而多数人对阿拉斯加一无所知。西沃德签订购买阿拉斯加协议后,立即在国内引起一阵反对声,说阿拉斯加是“西沃德的冰箱”,批评这是“一笔糟糕的交易”,“一个异乎寻常的错误。”西沃德被国内舆论骂得躲在家里许多天。

精明的西沃德还是坚持不懈地争取到了国会的支持。1867年4月和7月,参众两院分别以多数票通过了这项协议。现在看来,美国人的确应该感谢西沃德这位政治家的远见。据估计,阿拉斯加地下埋藏着5.7万亿立方米的天然气和300亿桶原油,现在价值超过2万亿美元!随着国际油价不断升高,它的身价肯定不止这个数字。俄国人一定为当初这个鲁莽的决定悔断了肠。

19世纪末,美国还通过战争等许多方式获得了太平洋上的一些岛屿,如夏威夷。这样,美国在100多年中,只用5000多万美元,却夺取了相当于独立初期3倍多的领土。领土扩张对美国的资本主义发展和今天“超级大国”地位的形成起了重要的作用。

美国本科留学每个月的生活费是多少

 美国留学学校的教育质量得到了全世界的认可,因此,越来越多的学生选择留学美国。不同地区的生活水平不同,消费水平也不同。下面就跟随我来看看美国本科留学每个月生活费用的情况吧。

  一、美国留学月生活费具体开支一览

 去美国留学生活一般而言,可以把美国城市按照生活指数(不包括买车、外出旅行、电话和等额外消费)分为四级:

 1级指美国特大城市,如旧金山、纽约、费城、洛杉矶、波士顿、芝加哥、华盛顿等,其美国留学生活费为1000-2000美元/月;

 2级指美国大城市,如匹兹堡、西雅图、拉达斯、亚特兰大等,其生活费为800-1000美元/月;

 3级指美国南部、中西部、东南部一些州,如得州、威斯康星州,依利诺州、密歇根州、乔治亚州等,其生活费为600-800美元/月;

 4级包括俄克拉荷马州、密苏里州、路易斯安纳州、南卡罗来纳州等,其生活费为450-600美元/月。

  1、住宿费

 在美国,有几种住宿方式可供选择。

 (1)学校宿舍:大约为每学期2000-7500美金。部分学校会要求学生住在学校宿舍至少一年。

 (2)租房:每月约为500-3500美金(可能更高)。为了省钱,不少留学生都会选择和好友合租,但可能距离学校有一定距离,通勤费用就会高一些。

 (3)寄宿家庭:每月500-900美金(价格视美国家庭情况而定)。

 第一级别

 主要是指那些美国特大的城市,比如说美国旧金山、洛杉矶、迈阿密、芝加哥、夏威夷、纽约市等,生活费是1000美元到2000美元之间。

 第二级别

 美国的一些大城市,比如说匹兹堡、达拉斯、奥斯丁、西雅图等一些城市,每个月的住宿费大约是800到1000美元之间。

 第别

 美国南部、中西部以及东南部的一些州和城市,包括德州、密西根州、威斯康辛州等等,每个月的住宿费大约是500到800美元之间。

 第四个级别

 美国其他的一些州城市,包括俄克拉荷马州、南卡罗来纳州、密苏里州等等,每个月的住宿费用大约是在450美元到600美元之间。从这里我们也就可以看出,在一些经济比较发达的地区,那么每个月的寄宿费用也就会高一点,

  2、食物费

 吃这个部分可以说是影响宝宝们生活费用最大的变量了。有些宝宝出国前就早早地练就了一手好厨艺,到了美国,就开始自己下厨。这样一来,不但吃得健康,省钱,绝对也是为自己积累人脉的捷径。

 就“吃”这一块,看一下日常生活中大家最常接触到的一些食材或者食物,体验一下旧金山的物价~

 面包,3.41刀;

 一打鸡蛋,3.83刀;

 牛奶,2.83刀;

 12寸的必胜客披萨,11刀;

 麦当劳奶酪,4.68刀;

 星巴克一杯拿铁,3.55刀;

 一打6瓶装喜力啤酒,9.72刀;

 早餐吃的简单点,面包+牛奶搞定,平均下来差不多每天5刀左右;

 午餐吃好一点,可以按照必胜客披萨的level来,平均下来大概11刀左右;

 晚餐吃的普通点,可以自己买来食材做点喜欢吃的家常菜,参照鸡蛋的价格估量,晚餐定在每天8刀左右差不多;

 一天下来在正常的早中午餐上的花费大概在25刀左右。一个月下来大约在750刀左右。

  3、交通费

 为“车轮上的国家”,美帝的大学大多在距离市内有一定距离的“大农村”。因此,免不了要开车出出进进。

 美国的大型超市很多都在市郊,就油价来说,在旧金山每加仑2.84刀;如果初到美国,不开车,那么每个月的公交卡大概需要64刀。

 4、其他杂费

 还有一些杂七杂八的费用,比如日用品啊,电话费啊之类的。男生不讲究的话,日用品牙刷、牙膏、洗衣粉、洗发水等加起来大概100刀?考虑到妹纸们有不同牌子的护肤品,所以也不太好估算。

 还有一定要说的一个杂费就是理发费用!在美国,理发其实还蛮贵的,只是洗头剪短也得至少30刀,没事同学们可以自己练练,到了美国朋友之间相互帮忙剪头发,都是Tony老师。

 电话费可以稍稍估算一下,T-Mobile无限数据流量价格是95刀一个月,很好使,在全国无限数据流量,电话,短信全免,LTE速度快得飞起!你可以选择其他套餐,或者和朋友合用family plan,差不多都得50刀左右。

 重要提醒:坚决不生病不吃药!看病难,看病贵!

 从上到下,衣食住行各个方面的生活开销,以下为计算出美国留学每个月的花销:

 美国东西海岸旧金山、洛杉矶、纽约、波士顿这种城市一个月1000-2000刀之间;

 西雅图、匹兹堡、达拉斯、奥斯汀这样的城市大约1000-1500刀;

 美国南部、中西部的伊利诺伊州、佐治亚州、弗吉尼亚州可以控制在1000刀;

 像堪萨斯州、路易斯安那州、爱荷华州差不多800刀。

  二、美国收费贵的大学

 美国前50名收费最贵的大学,每年学费和食宿总费用均在6万美元以上。列几个收费TOP10之中的学校大家随意感受一下:

 哥伦比亚大学,学费:$55,161,食宿:$13244,总计:$68405;

 芝加哥大学,学费:$52491,食宿:$15093,总计:$67584;

 NYU纽约大学,学费:$49062,食宿:$17578,总计:$66640;

 在美国,一般情况下学生都会选择在学校食堂就餐,每餐价格在10美元之内。

 住宿的话,不同学校也有不同规定,一般来说本科阶段(至少第一年)会提供住宿,如果在外面租房住的话,房租大概在$500-$2000不等。

美国为什么没有高铁

当然,这并不是说美国的铁路运输落后。《经济学人》不久前还专门报道,美国的铁路货运是世界一流的:不仅效率高,而且费用几乎比任何主要国家都低。这种高效率的货运,又全是私营,并不靠的资助。究其原因,在于美国是世界最大的原材料和农产品大国之一。矿产和农产品的运输,地点集中固定(往往是从一个矿区到一个港口),货运量庞大,只有铁路才能有效地承担。特别是本世纪油价飞涨,铁路运输的节能效率比起公路和飞机来高很多。这使得美国的铁路成为运输业的一颗耀眼的明星。一些国家日益增强的贸易需求,也对美国的铁路货运有着非常直接的刺激,使得美国的铁路和海港生意兴隆。油价的高涨,同样影响到客运。汽车成为能源危机的罪魁祸首。环保意识的增强,也使人们为了减排而首先拿汽车开刀。建设高铁的呼声,也在这样的背景下升温。比如,人口达千万的芝加哥,正在成为全美内陆高铁的中心:西北连接威斯康星,西南连接堪萨斯,东南连接印第安纳和俄亥俄。此外,得州、佛罗里达、纽约州等,也都酝酿着高铁。而海岸线被旧金山、洛杉矶、圣地亚哥等几个中心城市所主宰,并在政治上被喜欢公共工程的民主党所统治的加州,则条件最为成熟。然而,即使在这里,高铁建设仍然是一场激烈的战斗。(作者为美国萨福克大学副教授)

请问美国现任总统布什2005年的政绩是什么?请写明具体时间

美国一家公司推出网上动画短片,片中的卡通布什又唱又跳,以挖苦讽刺的歌词,回顾了过去一年的风风雨雨。短片长两分钟,题为《2-0-5》,讽刺布什曾经的口误把2005称为205。

布什赢得2004年大选连任总统后,对自己的政治前途充满信心。当时,布什曾信誓旦旦地表示,要在第二任期大展宏图。但一年下来,主流的美国政治观察家们在谈到布什的政绩时都频频摇头。对于布什这一年的表现,美国布鲁金斯学会高级研究员托马斯·曼恩说:“2005年是布什总统损失惨重的一年。一年来,他和美国公众的关系被严重撕裂。”布什的政治失误,从内政到外交,可以罗列一大筐。

一,伊战变越战,布什成了“弱势总统”

伊拉克战争可谓布什心头“至痛”。自从2003年3月20日美军对伊拉克动武以来,已有至少3万当地民众在战乱中丧生;2140多名美军因为这场战争及其引发的“暴力后遗症”而命丧他乡。“伊拉克战争是布什失去民意支持的最核心原因。”政治分析家莫当纳说,“今年,布什总统的民意支持率降了10到12个百分点。美国人十分担心战争的走势。他们支持美军撤出伊拉克,即使不是马上就行动。”美国威斯康星大学麦迪逊分校政治学教授查尔斯·琼斯认为,伊拉克问题一直都是布什实现其政治抱负的挡路石,“政治影响力的持续丧失已让布什愈发变成一位弱势总统。”

支持率跳水: “布什”民望大跌,希望明年 别再像"205"

二,反恐战争出现疲劳症

“越来越多的美国人对全球反恐战争不解。美国人民已经对布什失去信心。布什低支持率并非不可逆转,但非常困难。”美国智囊组织美国对外关系委员会中东论坛主任朱迪斯·季泊尔如是说。有评论认为,在“9.11”过去4年之后,反恐是否仍然是头等大事吗?反伊战情绪高涨一方面是因为战前情报出了问题,军队伤亡人数上升,战争前景黯淡,出现了反恐战争疲劳症。更重要的是,布什国内问题堆积如山,诸如迫在眉睫的救灾和扶贫问题,才是美国民众最关心的大事。“扶贫”对于美国人而言正在变为越来越首要的话题,其地位甚至已经超过了“反恐”或是美国“向伊拉克和巴基斯坦推行民主化建设”。在调查中,58%的非洲裔美国人,43%的拉美裔,40%的亚裔受访者给出了这样的答案。即使是在非西班牙裔的白人(占美国人口多数的白人)中,也有36%的人这样想,这一比例高于美国人对其它几个选项的认同。出现了反恐战争疲劳症是必然的。

三,无力推动中东和平进程

今年以来,布什内外交困,对中东地区几乎失去控制能力,对实现巴以和解的中东和平“路线图”爱莫能助,推动乏力。以色列总理沙龙9月14日在纽约与布什举行会谈后表示,华盛顿认识到现在没有机会恢复中东和平进程。他指出:“美国希望就中东和平路线图取得进展,但他们也认识到现在没有机会。” 10月20日,布什在白宫会见到访的巴勒斯坦民族权力机构阿巴斯。双方表示将继续实施中东和平“路线图”。卿赖斯于11月13日最新一轮中东之行时会晤了沙龙和阿巴斯。与国际社会本来的期望相反,以色列撤离加沙地带并没有成为和平会谈的催化剂。有评论认为,如今中东和平进程的主导权在以色列手中,美国也无可奈何。美国虽然表示将对以色列施加压力,让以色列做出某种和解姿态。但以面临新的大选,中东和平前景难测。

四,未能捂住“窃听门”

美国媒体近日把布什授权情报部门对美国人与国外恐怖嫌疑人的电话和电子邮件进行监听和监视的秘密称之为“窃听门”。日前,《纽约时报》揭露了情报人员窃听美国公民电话内容后,布什先发制人取主动,承认他曾授权情报部门取这些行动。但同时强调,窃听是为了反恐,保护美国人安全,未来还会继续这样做。他倒打一钯,反过来指责披露这次“窃听门”的《纽约时报》泄露了“国家机密” ,危害国家安全。据《纽约时报》报道,布什在“911”恐怖袭击后曾30多次亲自授权国家情报部门,对境内公民窃听。曝光后,共和、民主两党及民权组织谴责他无法无天,违宪窃听,侵犯民权。据报道,布什和白宫事前曾想方设法阻止《纽约时报》披露此事,但未能如愿。白宫后来还责难《纽约时报》在国会表决延长实施《爱国法》条款前夕,爆出窃听内幕,连累《爱国法》未能通过;又指责《纽约时报》这样做是为了推销其记者里森写的新书《战争状态:中情局及小布什秘史》,做法可耻。

“特工门”丑闻:心腹卡尔涉及丑闻,“布什” 为他伤心歌唱

五,“情报门”危及两位总统的亲信

10月28日,美国一个大陪审团对副总统切尼的办公厅主任路易斯.利比提起指控,他的五项罪名包括提供虚证词和阻碍司法。有关调查已经进行了近两年时间,特别检察官菲茨杰拉德一直在调查白宫是否有人非法透露了中央情报局特工普雷姆女士的身份。他将面临最高30年的监禁以及125万美元的罚款。这起案件发生在2003年。当时,普雷姆的美国特工身份被泄露了,而普雷姆的丈夫前驻加蓬大使威尔逊曾在当年对伊拉克战争提出批评。他说,这些官员透露他妻子的身份是为了对他进行报复,因为他指责布什为了证明伊拉克战争的正当性而操纵情报。根据美国法律,泄露中情局特工身份属于重罪。利比主动提出辞职并离开了白宫。布什不得不接受了利比的辞职。而布什自己的亲信、首席政治顾问罗夫也有可能涉及同一案件。

六,社会保障改革引来美国公众一片骂声

布什的社会保障制度改革的核心是,允许较年轻的就业者把他们部分的社会保障税转入一个有可能得到更好回报的私人退休帐户。但是这一点正是民主党人集中批评的地方,他们称布什的办法太冒险了,这样做是企图改变美国历史上最受欢迎的项目之一。美国加州大学伯克利分校研究学院主任布鲁斯·凯恩说说:“2005年初布什的第二任期一开始,他就开始宣布要首先在社会保障上大刀阔斧地改革。但是他的刚出生就夭折了,美国人就是不买帐,这个几乎无法奏效。”

卡特里娜飓风:坐在洪水浸泡的屋顶,“布 什”高唱飓风真烦人

七,对卡特里娜飓风反应不力遭炮轰

今年8月底的世纪飓风“卡特里娜”留给美国的是难以承受之痛:数千人死亡,工业城市新奥尔良满目创痍,百万人流离失所,经济损失超过250亿美元。由于布什行动迟缓,救助不力,美国民主党、媒体和各种机构对布什发起猛烈攻击,质疑布什的行政能力。美国媒体承认,卡特利娜和丽塔飓风吹开了美国穷人的生活面貌:世界首富的美国,居然有3600万人吃不饱,4580万人没有健康保险,生活在贫穷线以下者达3700万人,而且贫富不均现象还在扩大,穷人还在不断增加!布什不得不亡羊补牢,在灾后先后8次亲赴新奥尔良指挥救灾,并承认的救灾工作存在问题。但到11月底,卡特里娜飓风和丽塔飓风过后被疏散的大约15万民众仍然无家可归。

法官提名被否: 不管提名的是男法官还是女 法官,没一个获得议会通过

八,被迫撤销对迈尔斯入主最高法院的提名

10月27日,布什在白宫“相当不情愿地”宣布,撤销对哈丽特.迈尔斯出任联最高法院大法官的提名。此举在华盛顿引起一片哗然。迈尔斯女士追随布什已有10多年,是白宫首席法律顾问,被认为是布什的亲信。自从10月3日宣布对她的提名以来,布什就面临各界的批评,舆论指责迈尔斯缺乏担任法官的经验和能力,而布什只是“任人唯亲”。华盛顿保守派针对布什的提名,发动了一场声势浩大的宣传攻势,在全国电视上播放反对这项提名的广告,而布什的一些有影响的支持者也敦促迈尔斯放弃这项提名,指责布什“用人唯亲”。10月17日,迈尔斯打电话给布什表示,她将退出提名,并且在稍后在白宫椭圆形办公室向布什递交辞职信。布什拖了10天,才最终做出无奈的决定,撤销对迈尔斯出任联最高法院大法官的提名。对一国总统来说,收回成命实在是无奈之举。

九,布什密友汤姆·迪莱因腐败而走上被告席

汤姆·迪莱与布什同来自得克萨斯州,和布什关系密切,坚定支持布什的内外政策,是共和党在众议院里二号人物。自2001年以来,美国媒体不断曝出迪莱通过政治活动为家属及共和党谋取经济好处的消息。今年4月份,媒体还披露他利用竞选委员会向妻子及女儿转移超过50万美元的资金,和利用利益集团提供的旅费到英国和俄罗斯旅行。美国得克萨斯州特拉维斯县大陪审团9月28日认定,在2002年得州议会选举中,迪莱与两名助手约翰·克里安德洛和吉姆·埃利斯非法收取公司捐助,资助共和党候选人参加。一周后,新的大陪审团又对迪莱提出了洗钱罪和共谋洗钱的新指控。在遭到指控后,迪莱迫于压力,辞去了众议院多数党领袖职务,成为美国一个多世纪以来首位遭指控的在职众议院***。如果罪名成立,迪莱可能面临6个月至2年监禁。

十,插手女植物人特丽·夏沃生死命运广受批评

今年3月份,布什插手了关于美国女植物人夏沃命运的争端。布什21日签署了国会通过的议案,要求联邦法院再作决断。而联邦法官22日裁定,拒绝女植物人父母为爱女恢复进食管的要求。对于布什的介入,众多媒体纷纷刊文评论,贬损远多于褒扬。《纽约时报》发表评论文章说,布什和国会对美国民主制度——美国开国元勋所精心制定的民主制度——所造成的真正伤害却不会消失。布什和本届国会谈起各州的权力来滔滔不绝,然而,他们在践踏佛州法院和立法机关权力的时候,却把这些原则抛在一边。他们的狭隘令人反感。他们所践踏的不仅是这些,还有佛州的独立和尊严。不少媒体把矛头对准布什,认为他是“意识形态上的激进主义”,以宗教权利为由大捞政治筹码,更有违司法公正。德国《新闻报》则讽刺道,布什在此刻化身为生命权的卫道者,不过这种价值观却未从一而终:“他相信社会、法律和法官应该站在维护生命的立场上。这太可贵了———尤其是从这样一名推崇、热衷战争的政治家嘴里说出。”

布什的烦心事还有多多:美国油价随着伊战和飓风而扶摇直上;美国人失业率不见下降,并没有感到经济在走强;共和党内一些大佬怀疑布什的执政能力,担心2006年的中期选举中在参、众两院同时失利等等。

幽默音乐动画短片,侃谈不什2005政绩://news.xinhuanet/video/2005-12/21/content_3949967.htm

美国为什么没有高铁?

价值680亿美元的美国最大的单项公共交通工程,也是第一条名副其实的高铁,有望马上动工。高铁,即时速在200公里以上的高速铁路,1903年就在德国问世。当时创造的时速达到203公里。不过那是尚处于研究开发阶段的产品,难以投 入到实际使用中去。到1964年,即在东京奥运会的时候,世界第一条常规的通勤高铁——连接东京和大阪的东海道新干线正式通车,时速达210公里。如今, 高铁已经遍布日本、法国、英国、德国、西班牙、意大利等发达国家,中国等发展中国家的高铁也发展迅猛。美国在19世纪下半期靠着世界最大的铁路网扩张到西 部,并一跃而成为世界第一大经济体,但迄今为止仍无高铁。加州的高铁,在30多年前就开始研究,经过旷日持久的斗争,最近才算有了“零的突破”。这本 身就是个奇观。美国在高铁建设上的落后,是由相当“例外”的“国情”所决定的。在进入20世纪之时,美国本来是世界头号铁路王国,但创新的脚步并没有停在铁路 上,马上就率先进入汽车社会,随即民用航空也迅速崛起。高速公路体系和航空公司,在二战后获得了决定性的胜利,把铁路挤出交通客运的竞争圈。当时如蜘蛛网 般的铁路,相当一部分被废弃。如今走到美国各地,都能看到由这些废弃铁路线改建的供自行车、跑步专用的非机动车道。克林顿1992年当选总统时,曾幻想着 把美国各大城市用日本式的新干线连接起来,但八年下来一无所成。论者纷纷指出这种是多么不靠谱。如今各州的地方铁路通勤线,基本都处于赔钱状态。 唯一赚钱的,是从波士顿到华盛顿沿线人口密集的东北部走廊。这条线已经用了高速列车。但是,许多部分的轨道还是旧式的,甚至有些属于19世纪的设施, 列车在大部分路段无法跑到全速,很难算作高铁。直到今天,“高铁不适合美国”依然是主流意见。说“高铁不适合美国”,并非没有道理。铁路客运需要密集的人口、稳定的客流,而美国是个地广人稀的国家,靠几条铁路线很难把四散分布的人口连接 起来。特别是汽车社会形成后,联邦在上世纪50年代斥巨资发展高速公路体系,城市以摊大饼的方式向郊区铺张发展,再加上油价低廉,美国人逐渐形成了短 途靠汽车、长途靠飞机的出行模式,给铁路客运剩下的市场非常小。另外,铁路建设需要较大的先期投入,美国又是个以地方社会为中心的草根式国家,联邦和州政 府的权力受到层层制约,每一项预算的通过都是一场战斗。这在加州的高铁之战中体现得淋漓尽致。所以,大规模的铁路客运很难成为现实。当然,这并不是说美国的铁路运输落后。《经济学人》不久前还专门报道,美国的铁路货运是世界一流的:不仅效率高,而且费用几乎比任何主要国家都 低。这种高效率的货运,又全是私营,并不靠的资助。究其原因,在于美国是世界最大的原材料和农产品大国之一。矿产和农产品的运输,地点集中固定(往往 是从一个矿区到一个港口),货运量庞大,只有铁路才能有效地承担。特别是本世纪油价飞涨,铁路运输的节能效率比起公路和飞机来高很多。这使得美国的铁路成 为运输业的一颗耀眼的明星。一些国家日益增强的贸易需求,也对美国的铁路货运有着非常直接的刺激,使得美国的铁路和海港生意兴隆。油价的高涨,同样影响到客运。汽车成为能源危机的罪魁祸首。环保意识的增强,也使人们为了减排而首先拿汽车开刀。建设高铁的呼声,也在这样的背 景下升温。比如,人口达千万的芝加哥,正在成为全美内陆高铁的中心:西北连接威斯康星,西南连接堪萨斯,东南连接印第安纳和俄亥俄。此外,得州、佛罗 里达、纽约州等,也都酝酿着高铁。而海岸线被旧金山、洛杉矶、圣地亚哥等几个中心城市所主宰,并在政治上被喜欢公共工程的民主党所统治的加州,则条件 最为成熟。然而,即使在这里,高铁建设仍然是一场激烈的战斗。